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欧冠盘面,国服第一车托试驾朗逸:全系标配四个车轮和方向盘

发布时间: 2020-01-11 12:42:22   |  人气: 1032

欧冠盘面,国服第一车托试驾朗逸:全系标配四个车轮和方向盘

欧冠盘面,大家好,我是刘谕。本期试驾大众朗逸2018款1.4t+7速双离合舒适版,车辆的来源是自费向车主借的,对于这款车我们只测试缺点,不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价12.5万元左右横向比对,在这个价位附近,这款车的主要槽点还是集中在配置和变速箱标定上,下面逐一说明。

内饰中规中矩,内饰设计和用料在这个价位上都没啥竞争力。塑料方向盘的纹路设计很差,摩擦力低,手上有汗时转弯幅度稍大点甚至会滑手。大屏尺寸很小,功能比较单一,倒车影像没有,常用的多媒体功能和导航都需要选装,对它的价位来讲,确实低得有点过分。

织物和皮革混搭的驾驶员座椅在腰部区域内陷太多,而且也没有腰托,长时间驾驶有些疲惫。后排座椅坐垫稍短,后排地板中央凸起有点高,同时靠背角度也还不够舒缓,整个后排乘坐体验还是比不过它几个可爱的日本对手的。

在功能配置方面,定速巡航没有我不能接受,主驾驶遮阳板的化妆镜没有我不能接受,无钥匙进入和启动没有我不能接受,座椅电动调节和加热没有我不能接受,自动大灯没有我也不能接受。

卖到这个价位,前面提到的配置任意其中一种都没有,我不能接受。

不管是出于自身品牌信仰也好,还是出于为高配区分配置级别也罢,配置低就是配置低,当然如果德棍要拿“实在”、“合资”、“德味儿”、“这个车比较高级”怼我,我也无话可说。

发动机没什么好喷的,问题主要出在变速箱标定上。这款朗逸比我们上次给大家试驾的高尔夫7.5代对于高档位的执著更加丧心病狂,但凡是一个会开车的人,哪怕刚拿到驾照,也能开出这款车的问题。

操作如下:提速到中高行车速度后,等到变速箱升到6档,然后重踩刹车降低车速但并不停车。此时车速降低、发动机转速降低,但唯独档位不会立即降低。再然后你轻踩油门继续行车,但你会发现此时变速箱宁愿低转速高档位拖档,也不愿意立即降档来提升转速加速。这个时候,除非你马上重踩油门迫使变速箱立即降档,否则等待你的只有整车疯狂的共振异响和肉到不行的加速。

如果让我用一句话来形容这个变速箱,我想,这应该是一台以压低转速省油为第一诉求的“油是爹”变速箱。

对了,这款车和大众旗下其它搭载7速干式双离合变速箱的车型一样,经过烂路时变速箱能颠出金属声。

底盘方面。常规烂路过滤没问题,这款朗逸在标准胎压下经过减速带时有一些生硬,甚至减震回弹快到你拐着弯快速压过减速带后,车尾会在下坎一瞬间向转向的反方向横摆。这种体验跟轴距长度也有一定的关系,统统算进底盘表现里的话,总体可以在这个价位打个中评。

我试驾的这款舒适版的朗逸的配置实在是太低了,比照它的价位实在低得让人头皮发麻。查阅配置表可知,同动力总成的朗逸1.4t豪华版几乎解决了上文中提到的所有配置问题,而价格也仅仅只是多出了一万二。如果你问我这一万二值不值,那我明确告诉你值。我认为舒适版纯粹是“陪太子读书”,买朗逸1.4t买舒适版不买豪华版不如不买。

行文至此,我对朗逸整个车系目前取得的销量表示认可,这款车最大的竞争力在于“均衡”,即,在有限的价位内尽可能多地兼顾方方面面的产品力。作为一台家用车,即便它其中的某一项产品力并是不艳压群芳,但是兼顾性强的车型更容易广泛地受到口味、地域不同的消费者广泛的欢迎。

从朗逸的角度出发,回头看看粗糙破烂一样的日本兄弟、强推三缸的美国兄弟、调校欠奉的国产兄弟,最后回头审视一下朗逸,好像朗逸确实没有什么巨大的短板。我想,朗逸或者说上汽大众这个合资公司,应该是最能理解我们传统文化里的中庸之道的。

如果朗逸真的有什么巨大的短板,我想应该是低配的配置实在太低。

1.4t舒适版的朗逸我们明确不建议购买,谁钱多谁可以尽管头铁上去买了试试,豪华版没什么好说的,同价位有着不错的竞争力。

最后再回答一下汽车来找茬车友会的逗比茬友们对我的灵魂拷问,即:如果思域1.5t和朗逸plus 1.4t让我选,我选谁?

我答:“我喜欢b柱更结实一点的车。”

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